La Junta Directiva de Metro tiene su reunión mensual este jueves 22 de junio a las 10:00 a.m. La agenda completa con enlaces a los informes del personal está aquí.
También aparecerá un enlace en esa misma página para ver/escuchar la transmisión en vivo poco antes de las 10:00 a.m., del jueves. El público también puede asistir en persona; las reuniones se llevan a cabo en la sala de juntas del tercer piso en la sede de Metro adyacente al Portal Este de Union Station.
Para aquellos que quieran dar testimonio público, aquí están las instrucciones:
Los comentarios públicos se pueden dar por teléfono o en persona.
La reunión de la junta comienza a las 10:00 a.m., hora del Pacífico, el 22 de junio de 2023. Podrás unirte a la llamada 5 minutos antes del comienzo de la reunión. Para ello, marca 1(888) 251-2949 e ingresa el código de acceso 8231160# para inglés o 4544724# para español.
Se tomarán comentarios del público a medida que la Junta analice cada tema. Para dar un comentario público sobre un artículo, ingresa #2 (michi 2) cuando se te solicite. Ten en cuenta que la transmisión de video en vivo tiene un retraso de casi 30 segundos con respecto a la reunión real. No hay retraso en la llamada de comentarios públicos.
Aquí hay breves descripciones de algunos de los temas más interesantes que la Junta abordará este mes:
La Junta considerará aprobar la Opción 2 como el plan operativo para las Líneas C y K que se implementará en 2024. Este es el informe del personal y, a continuación, un mapa de cómo funcionaría el plan:
Puedes ver las tres opciones consideradas aquí.
El personal de Metro recomienda la Opción 2 por varias razones. Entre ellas:
–Brindaría servicio directo desde todas las estaciones de las líneas C y K a la nueva estación LAX/Metro Transit Center cuando abra (cuyo pronóstico es para finales de 2024).
–Se mantendrían los costos manejables al no duplicar el servicio.
–Fue la que recibió el mayor apoyo entre las personas encuestadas por Metro (que incluía pasajeros y no pasajeros).
–Simplificaría el sistema al crear una línea norte-sur (la línea K) y una línea este-oeste (línea C), las cuales imitan los patrones de viaje regionales.
Hasta ese último punto, Metro se encuentra en la fase de planificación de dos extensiones que formarían parte de la Línea K. Uno extendería la línea hacia el sur hasta Torrance mientras que el otro extendería la línea hacia el norte hasta Hollywood.
La Junta recibirá y presentará un informe del personal de Metro sobre la viabilidad de establecer un Departamento de Seguridad Pública de Metro Transit interno para apoyar la misión de seguridad pública.
El informe encuentra que podría haber muchos beneficios de un Departamento de Seguridad Pública interno, incluidos una mayor visibilidad del personal, mejores tiempos de respuesta, una mejor alineación cultural, más transparencia y costos reducidos. Al mismo tiempo, el informe encuentra que podría haber desafíos: mayor gestión de riesgos, contratación de personal adecuado en un mercado laboral difícil, capacitación continua y el tiempo que lleva crear un nuevo departamento.
El informe también señala que no hay unanimidad entre el público y las partes interesadas sobre si Metro debería hacer esto.
Se anima a cualquier persona interesada en este tema a leer el informe completo del personal: hay mucha información aquí.
La Junta considerará una moción relacionada, y de varios miembros de la Junta, donde se pide que Metro desarrolle un plan de implementación para un departamento interno de seguridad pública para la consideración de la Junta. La moción solicita que se entregue a la Junta un informe de progreso sobre el plan como parte de la reunión de la Junta del próximo noviembre.
La moción también solicita que el plan incluya información sobre una variedad de temas, incluido el desempeño de diferentes modelos de implementación, las mejores prácticas para dicho departamento y mejoras de seguridad que podrían ayudar a mejorar la seguridad pública.
La Junta recibirá el informe mensual de seguridad pública sobre delincuencia en el sistema Metro.
La Junta considerará aprobar la eliminación permanente de la tarifa de infracción de $25 por usar los ExpressLanes en la 10 y la 110 sin un “transponder” (dispositivo que controla el tránsito). En cambio, los automovilistas sin “transpondedor” pagarían el peaje publicado más una tarifa de procesamiento de $8 (actualmente $4) para ayudar a cubrir los costos del programa. Para evitar la tarifa de procesamiento, los automovilistas pueden registrarse para obtener una cuenta de ExpressLanes y obtener un transpondedor. Aquí el informe del personal.
