Cumpliendo con su compromiso con los votantes tras la aprobación de la Medida M en 2016, Metro ha alcanzado importantes hitos en dos proyectos clave que transformarán la movilidad en el condado de Los Ángeles. En la reunión de enero, la Junta Directiva de Metro considerará la certificación del Informe Final de Impacto Ambiental (FEIR) para la extensión de la Línea C hasta Torrance y la selección de la Alternativa Preferida a Nivel Local (LPA) para el Proyecto del Corredor de Transporte de Sepulveda.
“Conectar el Valle de San Fernando y el oeste de Los Ángeles y extender el servicio de trenes en la zona sur del condado significa abrir puertas a mejores empleos, centros educativos, opciones de entretenimiento y mucho más. Significa un aire más limpio y menos tiempo atrapado en el tráfico. Este es el tipo de inversión audaz y con visión de futuro que impulsa a una región y a sus habitantes hacia el futuro”, declaró el presidente de la Junta Directiva de Metro y concejal de la ciudad de Whittier, Fernando Dutra. “Estos proyectos representan un paso importante en la dirección correcta para el sistema de transporte público del Condado de Los Ángeles”.
Extensión de la Línea C a Torrance
La Junta Directiva considerará la certificación del Informe Final de Impacto Ambiental (FEIR) para la extensión de la Línea C a Torrance, aprobada por los votantes, que operará como parte de la Línea K. Este importante proyecto de 4.5 millas marcará el comienzo de una nueva era de movilidad en la región de South Bay, lo que ofrecerá a los pasajeros, viajeros y familias un viaje rápido y conveniente de 19 minutos desde Torrance directamente al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), conectando sin interrupciones Torrance y Redondo Beach con la creciente red de transporte público del Condado de Los Ángeles. El proyecto también facilitará las conexiones con las líneas C y E para quienes se dirijan a Santa Mónica, el centro de Los Ángeles, Norwalk y otros destinos en todo el condado.
Metro estudió tres alternativas de tren ligero y una de autobús de alta frecuencia para este proyecto. La Junta Directiva seleccionó la Alternativa Preferida Local (LPA) por el uso eficiente del histórico corredor de ferrocarril de carga existente —propiedad de Metro— lo que reduce de manera significativa la necesidad de adquirir terrenos privados, lo que resulta en algo menos costoso y además minimiza las interrupciones causadas por las obras en los vecindarios.
Sumado a ello, proporciona nuevas sendas peatonales en los vecindarios para que sirvan como espacios verdes activos y mejora la infraestructura de trenes existente para aumentar la seguridad y reducir el ruido de las bocinas de los trenes de carga en las viviendas cercanas. Este proyecto también está diseñado para impulsar el crecimiento económico en la zona de South Bay. Al conectar directamente con el Centro de Transporte de Redondo Beach y el Centro de Transporte de Torrance, esta LPA garantiza una conectividad local y regional superior. Se estima que el proyecto generará cerca de 15,000 empleos y aportará 16,470 millones de dólares en beneficios económicos regionales en los siguientes 20 años.
Corredor de Transporte de Sepulveda
Asimismo, durante la reunión de enero, la Junta Directiva considerará la recomendación del personal sobre la Alternativa Preferida Local (LPA) para Sepulveda Transit Corridor (Corredor de Transporte Sepulveda), aprobado por los votantes, lo que representa un nuevo avance para este importante proyecto que conectará el Valle de San Fernando y el oeste de Los Ángeles.
La selección de la alternativa preferida se produce tras la publicación, el verano pasado, del borrador del Informe de Impacto Ambiental (EIA), que analizó cinco alternativas para una opción de transporte de tren rápido y fiable para quienes viajan a través del Paso de Sepulveda. Los miembros de la comunidad y las partes interesadas presentaron más de 8,000 comentarios —una cifra histórica— sobre el futuro del Corredor de Transporte Sepulveda mientras se llevaban a cabo comentarios públicos del borrador del Informe de Impacto Ambiental (DEIR), durante el cual Metro celebró 10 reuniones públicas, tanto virtuales como presenciales, para informar a las partes interesadas.
Basándose en la evaluación técnica y en las aportaciones de la comunidad y las partes interesadas, el personal de Metro propuso la Alternativa Modificada 5 como la alternativa preferida. La Alternativa Modificada 5 consiste en un sistema de tren pesado subterráneo entre la estación Van Nuys Metrolink y la estación Expo/Sepulveda de la Línea E, modificada para conectar con la estación Van Nuys de la Línea G y la futura estación del tren ligero del Este del Valle de San Fernando en la Línea G, a la altura de Van Nuys Boulevard.
La Alternativa 5 modificada incorpora elementos clave de la Alternativa 5 original, incluyendo vehículos automatizados en un túnel de un solo carril, una estación terminal en la estación Expo/Sepulveda de la Línea E y frecuencias de 2.5 minutos durante las horas pico. Entre otras ventajas de la Alternativa 5: alta afluencia de pasajeros, altas frecuencias y obras de construcción de estaciones más cortas, al tiempo que evita la construcción de un pozo de ventilación en las montañas de Santa Mónica. También ofrece los beneficios de conectividad de la Alternativa 6 a lo largo de Van Nuys Boulevard en lugar de Sepulveda Boulevard, lo que reduce la longitud total del proyecto y se prevé que disminuya los costos.
La recomendación del personal también incluye la implementación del proyecto por fases para que los beneficios de movilidad se materialicen a medida que se disponga de los fondos. Casi todos los proyectos de tren de Metro se han implementado por fases. En concreto, la recomendación incluye centrarse en un segmento operativo inicial (IOS) entre el Valle de San Fernando (en la Línea G de Metro) y el Westside (en la Línea D de Metro). Las modificaciones a la Alternativa 5 facilitan las conexiones directas con la red de transporte público, lo que evita la necesidad de realizar dos transbordos para acceder al proyecto. Las conexiones directas mejoran la competitividad del transporte público en términos de tiempo y la afluencia de pasajeros prevista.
Tras revisar detenidamente los comentarios recibidos durante el período de comentarios públicos del borrador del Estudio de Impacto Ambiental (EIR), la Alternativa Modificada 5 aborda muchos de los temas clave planteados por la comunidad y las partes interesadas como:
- Tiempos de viaje rápidos: podrían ser incluso inferiores al tiempo de viaje actual más rápido de 18 minutos desde la estación Van Nuys de Metrolink hasta la Línea E, o casi 10 minutos desde la Línea G en Van Nuys hasta la Línea D en Westwood.
- Conexión fluida con otras líneas de transporte público: conexiones directas con Metrolink, la Línea G, la Línea D, la Línea E y el tren ligero del Este del Valle de San Fernando.
- Ubicación de estaciones que conectan con destinos clave, incluida la UCLA.
- Rentabilidad: la Alternativa 5 fue la segunda alternativa más rentable evaluada en el borrador del EIR, y la Alternativa Modificada 5 ofrece oportunidades para reducir aún más los costos y aumentar la rentabilidad.
- Sin pozo de ventilación en las montañas de Santa Mónica.
- Sin tramo elevado a lo largo de Sepulveda Boulevard en el Valle.
- Consideración de las preocupaciones sobre la adquisición de propiedades y los posibles desplazamientos.
- Interés en una estación dentro del campus de la UCLA.
- Compatible con las instalaciones de agua de LADWP en Mid-Valley y el embalse y la presa de Stone Canyon.
El costo de capital preliminar para la Alternativa 5 es de 24,200 millones de dólares (en 2023). Esta cifra se actualizará para reflejar la Alternativa 5 Modificada. Además de los fondos proporcionados por la Medida M y otras fuentes locales, Metro prevé la necesidad de financiación adicional para el proyecto, proveniente de fuentes locales, estatales y federales, así como de inversión privada a través de una posible asociación público-privada (APP).
El proyecto representa una inversión en la economía local y regional. Solo durante la fase de construcción, el proyecto generaría entre 12,000 y 17,000 empleos por año, incrementando la producción económica en la región de Los Ángeles entre 25,500 y 42,900 millones de dólares y generando entre 7,300 y 12,100 millones de dólares en salarios adicionales gracias a la construcción.
Tras la aprobación del Plan de Acción Local (LPA) por parte de la Junta Directiva, Metro iniciaría los trabajos de perfeccionamiento del diseño, de acuerdo con el LPA, lo que incluye la evaluación de las fases del proyecto, la identificación de oportunidades para la ingeniería de valor, la evaluación del modelo de ejecución mediante APP y la realización de ajustes a la Alternativa 5 para permitir la conexión con la Línea G en Van Nuys Boulevard. Una vez finalizados los ajustes de diseño, continuaría el proceso ambiental, incluyendo la correspondiente participación comunitaria y las oportunidades para la presentación de comentarios públicos.
Continuando con la expansión de la conectividad
Metro cuenta con el programa de inversión más ambicioso del país. En los últimos 40 años, Metro ha construido 118 millas de vías de tren y más de 20 millas adicionales se encuentran actualmente en fase de planificación o construcción. Metro reconoce el potencial que se libera cuando las personas tienen una alternativa real al automóvil. Estos dos proyectos ofrecen la promesa de un futuro más conectado, accesible y prometedor para los habitantes de Los Ángeles.
Ambos proyectos también contribuirán a que California alcance sus objetivos climáticos mediante la reducción significativa de las millas recorridas en vehículos y de las emisiones de gases de efecto invernadero. Al proporcionar alternativas de transporte público de alta capacidad, estas nuevas líneas eliminarán decenas de millones de millas recorridas en vehículos de nuestras carreteras cada año, reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero, disminuirán la contaminación atmosférica y aliviarán la congestión del tráfico, garantizando así un condado de Los Ángeles más limpio y con mayor movilidad para las generaciones venideras.
“En 2016, los votantes del condado de Los Ángeles nos dejaron claro que querían un sistema de transporte público de Metro sólido para transformar sus desplazamientos diarios y mejorar su calidad de vida”, declaró Stephanie Wiggins, directora ejecutiva de Metro. “Al impulsar estos dos proyectos, Metro cumple con esta promesa. Estos proyectos transformarán el transporte para los residentes desde South Bay hasta el Valle de San Fernando y más allá, lo que mejorará el acceso a empleos, educación, atención médica y todo lo que hace que vivir en Los Ángeles sea una experiencia excepcional. Esperamos seguir trabajando con la Junta Directiva y las partes interesadas en estos proyectos a medida que avanzamos en las siguientes etapas de estas dos iniciativas transformadoras”.
El Comité de Planificación y Programación de Metro considerará estos proyectos en su reunión del 14 de enero de 2026 a las 11:00 a. m. Puede encontrar más información en: https://boardagendas.metro.net/
