Este jueves, la Junta Directiva de Metro aprobó por unanimidad la recomendación del personal de la agencia para una Alternativa Preferida Local (Local Preferred Alternative – LPA) para el Proyecto del Corredor de Tránsito Sepulveda. La decisión sobre la LPA —la ruta del proyecto y el tipo de tren que se utilizará— representa un hito importante en la planificación de la tan esperada conexión de tren de alta capacidad que conectará al Valle de San Fernando con el oeste de Los Ángeles.
Metro estudió cinco alternativas para el proyecto: tres de tren pesado y dos de monorail. Tras una exhaustiva evaluación técnica y la participación del público, el personal de Metro recomendó la Alternativa 5 Modificada como la LPA, que combina elementos de las Alternativas 5 y 6. Esta opción contempla un tren pesado completamente subterráneo, similar al de las Líneas B y D de Metro, que conectaría la estación Van Nuys de Metrolink del Valle con la estación Expo/Sepulveda de la Línea E en el oeste de la ciudad.
En el extremo de Van Nuys, el proyecto también conectaría a los pasajeros con la Línea G de Metro y el futuro Proyecto de Tren Ligero del Este del Valle de San Fernando, que unirá Van Nuys, Panorama City, Arleta y Pacoima. Mientras que en el oeste de la ciudad, los pasajeros tendrían una estación en el campus de UCLA y conexiones fáciles con las Líneas D y E.
Breve resumen del proyecto
Quienes han conducido por la zona del corredor de la autopista 405 saben que es fundamental conectar el Valle de San Fernando con el oeste de LA mediante una línea de transporte público rápida y de alta capacidad.
La congestión del tráfico en el Paso de Sepulveda es terrible y se prevé que empeore. Este proyecto ofrecería un viaje seguro, rápido y fiable de 20 minutos de un extremo a otro –en un trayecto que en coche toma entre 40 y 80 minutos y que además es impredecible debido al tráfico. Por este motivo, consideramos que este es un proyecto de gran importancia para las generaciones futuras.
¿Por qué la Alternativa Modificada 5?
La Alternativa Modificada 5 se basa en elementos clave de las Alternativas 5 y 6 estudiadas en el Borrador del Informe de Impacto Ambiental (EIR) del proyecto.
Sus características incluyen:
- Un túnel de un solo conducto, lo que reduce las zonas de construcción en superficie.
- Trenes capaces de circular cada 2.5 minutos en horas pico.
- Una ruta a lo largo de Van Nuys Boulevard en el Valle de San Fernando en lugar de Sepulveda Boulevard, lo que reduce la longitud del proyecto y los costos previstos.
- Ya no sería necesario construir un costoso pozo de ventilación en las montañas de Santa Mónica.
Fases propuestas
Como ocurre con casi todos los grandes proyectos de tren, incluidas las Líneas B/D y A y E, el personal técnico recomendó la construcción por fases para que los segmentos se puedan construir a medida que se disponga de financiación.
Para el Corredor de Tránsito Sepulveda, el personal propone centrarse primero en un Segmento Operativo Inicial (SOI) entre la Línea G en Van Nuys y la Línea D en el lado oeste.
Este SOI permitiría a los usuarios realizar transbordos directos fácilmente entre varias líneas de tren y autobús, mejoraría enormemente los tiempos de viaje en transporte público y haría que viajar en transporte público fuera más rápido que en coche en el corredor Sepulveda.
Lo que los pasajeros pueden esperar
La Alternativa 5 modificada responde directamente a las principales preocupaciones planteadas por la comunidad y las partes interesadas durante el proceso de planificación, incluyendo los más de 8,000 comentarios públicos recibidos durante la revisión del borrador del Estudio de Impacto Ambiental (EIR).
Los principales beneficios del proyecto incluyen:
- Tiempos de viaje rápidos: el viaje entre la Línea G en Van Nuys y la Línea D en Westwood duraría cerca de 10 minutos.
- Fuerte conectividad regional: conexiones directas con Metrolink, la Línea G, la Línea D, la Línea E y el futuro Proyecto de Tren Ligero del Este del Valle de San Fernando, así como con las líneas de autobuses locales.
- Estaciones en destinos importantes, incluyendo el campus de UCLA.
- Rentabilidad: la Alternativa 5 se clasificó como la segunda opción más rentable en el borrador del EIR y la versión modificada presenta nuevas oportunidades para reducir los costos.
- Responde a las preocupaciones de la comunidad: no sería necesario construir un costoso pozo de ventilación en las montañas de Santa Mónica ni estructuras elevadas en el Valle.
Costo y financiación
El costo de capital preliminar estimado para la Alternativa 5 es de $24,200 millones (en dólares de 2023). Esta estimación se actualizará para reflejar la Alternativa 5 modificada a medida que avance el diseño.
La financiación inicial para un proyecto en Sepulveda provino de las medidas de impuesto sobre las ventas de 2008 y 2016 —de la Medida R y la Medida M, respectivamente—, ambas aprobadas por más de dos tercios de los votantes del condado de Los Ángeles.
Se requerirá financiación adicional para la construcción del proyecto, como ocurre con todos nuestros grandes proyectos de transporte público. Por ello, Metro prevé obtener una combinación de fondos federales, estatales y locales, junto con posible financiación privada a través de una asociación público-privada (APP).
¿Qué sigue?
Con la aprobación del LPA, el personal puede comenzar a perfeccionar el diseño del proyecto, lo que incluye:
- Evaluar las estrategias de fases del proyecto.
- Definir un enfoque actualizado para las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento.
- Identificar oportunidades de ingeniería.
- Evaluar con mayor detalle un enfoque de entrega mediante asociación público-privada (APP).
- Perfeccionar los elementos de diseño para mejorar la conectividad, incluida la interfaz con la Línea G en Van Nuys.
Una vez seleccionado el LPA, continuará el proceso de revisión ambiental, junto con la participación continua de la comunidad y oportunidades adicionales para la participación pública.
