Esto es 30: sobre la campaña a favor del ferrocarril durante la década de 1960

Nuestra primera historia de pasajeros en nuestra serie de aniversario ’30 Stories for 30 Years’ presenta a Glen Norman, un entusiasta del transporte desde hace mucho tiempo y experto en alumbrado público… ¡desde mucho antes de que Metro existiera! Siga leyendo para saber cómo los nuevos corredores de tránsito en Los Ángeles pueden ayudarnos a recordar los viajes realizados en el pasado.

Para 1968, ya era un usuario habitual del autobús SCRTD.[1] Me dirigía a la exhibición anual de coleccionistas de sellos SESCAL en el Hotel Statler Hilton, ubicado en la esquina de Wilshire y Figueroa.[2] Mi madre temía las autopistas; a lo largo de su vida, nunca condujo por ellas. Pero ella estaba más que feliz de dejarme en la parada #93 en Bellaire y Chandler en North Hollywood. Mis padres me dijeron que el #93 generalmente seguía la ruta anterior de la antigua línea Pacific Electric Van Nuys, lamentando que nunca debería haber sido descontinuada.

Ese año, se presentó una nueva forma de llegar al centro. La SCRTD había redactado una propuesta de votación para un Sistema de Transporte Rápido de Cinco Corredores.[3] Como yo era un usuario con algo de experiencia, aunque poco regular, esto despertó mi interés. Y, presionado por una idea para un proyecto de eventos actuales en mi clase de historia de grado 11, la medida electoral parecía una buena apuesta para una presentación.

Escribí ansiosamente al SCRTD solicitando cualquier información que la agencia pudiera proporcionar. Poco después, apareció en mi puerta una pila de mapas y folletos que mostraban las rutas propuestas. El que más me interesó, por supuesto, fue el plan para el Corredor del Valle de San Fernando… que servía a mi propio vecindario.

“Aquí vamos de nuevo”, señaló mi padre mientras miraba los materiales. “Están usando esa vieja ruta del Auto Rojo”.

¿Sabías que todas las gasolineras solían proporcionar mapas de carreteras gratuitos? Los mejores procedían de las estaciones de la Standard Oil Company (ahora Chevron) porque estaban a todo color. Conseguí algunos para tener ayudas visuales para mis compañeros de clase. Traté de interpretar de los mapas SCRTD dónde encajarían las líneas un tanto vagas en los mapas detallados de las calles de las estaciones de servicio.

Mi principal punto de venta para la clase fue el hecho de que habría una parada de transporte rápido cerca de nuestra escuela, una conexión muy conveniente. La clase no estaba tan interesada. Durante la década de 1960, el automóvil era el rey. Si no manejabas a la escuela, simplemente no lo admitias. (No sería hasta 1970, el año en que comenzó el Día de la Tierra, que mis compañeros de clase descubrieron la “ecología”. Después de eso, los portabicicletas de mi escuela secundaria siempre estaban llenos hasta rebosar).

Mi profesor, sin embargo, estaba MUY interesado en mi presentación. Claramente tenía un vínculo emocional con los tranvías, el último de los cuales quedó fuera de servicio en 1963. Señaló el “escandaloso” (sus palabras) desmantelamiento del Pacific Electric Railway, en alusión a la propuesta del Corredor del Valle de San Fernando que siguió a ese antigua ruta del Coche Rojo.[4] No solo se hizo eco de mi petición, sino que les pidió a mis compañeros de clase que instaran a sus padres a votar sí en la medida electoral.

Lamentablemente, no fue aprobada [el 44 por ciento de los votantes la apoyó].[5] Dudo que mis padres votaran por eso… después de todo, era un aumento de impuestos. Al año siguiente, estaba preparado para hacer otro viaje al centro. Mi padre me había informado que en la rotonda del ayuntamiento se exhibía una exhibición de equipos de alumbrado público y fotografías del cronista de alumbrado público Eddy Feldman. Esta vez, caminé directamente de la escuela a otra parada #93 cercana. Mientras hacía el viaje, que pasaba por un viaducto abandonado de Pacific Electric en Vineland que atravesaba el río Los Ángeles, reflexioné sobre lo genial que hubiera sido viajar en un tren en lugar del diminuto autobús n.º 93.

notas

[1] El Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California (SCRTD) fue el predecesor de Metro.

[2] El hotel Statler-Hilton fue demolido en 2013. Ahora alberga un rascacielos.

[3] ¿Qué había en este Plan de los Cinco Corredores de 1968? ¡Leer todo el asunto aquí! Los bibliotecarios de Metro también han compilado una tonelada de información adicional, incluido este resumen de la medida electoral de SCRTD (desplácese un poco hacia abajo) y este artículo sobre una de sus propuestas más avanzadas.

[4] Con respecto a “La Conspiración:” Como se hizo eco de mi profesor de Historia de 11º grado y mis padres, la teoría era que General Motors (autobuses), Standard Oil (gasolina) y Firestone (llantas) compraron el Auto Rojo para que el las empresas podrían ponerlo fuera del negocio y vender sus propios productos. Los hombres del saco de la gasolina y los neumáticos variarían (Shell, Goodyear, etc.), pero siempre se mencionaba a General Motors. Más tarde, esta teoría de la conspiración encontraría nueva vida en la película ¿Quién engañó a Roger Rabbit? Los historiadores del tránsito ahora a menudo se refieren a este gran esquema como la “Teoría de Roger Rabbit”.

[5] Finalmente, esta nota: un par de medidas electorales también fracasaron en 1976 para financiar la expansión del tránsito. No fue sino hasta 1980 que los votantes del condado de Los Ángeles finalmente aprobaron un impuesto sobre las ventas de medio centavo (Propuesta A) para el transporte público. Los votantes también aprobaron la Proposición C del impuesto sobre las ventas de medio centavo en 1990, la Medida R de medio centavo en 2008 y la Medida M de medio centavo en 2016. Las Medidas R y M están financiando la expansión continua de nuestro sistema.

¿Tienes una historia genial sobre tomar el transporte público en Los Ángeles? ¡Queremos escuchar de ti!

Mapa del Sistema de Cinco Corredores del 68.

The post Esto es 30: sobre la campaña a favor del ferrocarril durante la década de 1960 appeared first on El Pasajero.