Metro está comenzando la fase de revisión ambiental para el proyecto del Corredor de Transporte de Sepúlveda, que construirá una línea ferroviaria pesada o monorraíl entre el Valle de San Fernando y el Westside. Eventualmente se construirá una segunda fase para LAX.
Como parte de la revisión ambiental, un período formal de comentarios públicos comenzará hoy, 30 de noviembre, y se extenderá hasta el 11 de febrero de 2022. Metro anima al público a enviar comentarios sobre el proyecto durante este tiempo, incluyendo cualquier pensamiento sobre las seis alternativas bajo estudio (ver más abajo) y temas que Metro debería considerar durante la revisión ambiental.
Una presentación en línea sobre el proyecto está aquí.
A continuación, le indicamos cómo enviar comentarios:
Formulario de comentarios en línea: https://metro.commentinput.com/?id=UKJgt
Por correo: Peter Carter, Project Manager
LA Metro
One Gateway Plaza, 99-22-6
Los Ángeles, CA 90012
Por correo electrónico: sepulvedatransit@metro.net
Por teléfono: 213.922.7375
Metro también llevará a cabo tres reuniones virtuales en las próximas semanas. Cada reunión contará con la misma información.
Martes 7 de diciembre, 11:30 a.m. a 1:30 p.m.
Registro: https://zoom.us/webinar/register/WN_k9DENFCNQq-CLFneINXb_g
Martes 11 de enero de 2022, 6 p.m. a las 8 p.m.
Registro: https://zoom.us/webinar/register/WN_QEfrVMtZRFKYZqPVgz26wg
Sábado 22 de enero de 2022, de 10 a.m. a mediodía
Registro: https://zoom.us/webinar/register/WN_QwXtjBgbT8qR7-gO8nghzA
La planificación del proyecto hasta el momento ha dado lugar a seis alternativas a estudiar. Aquí están los detalles de cada uno:
Alternativa 1: Monorriel automatizado que sería completamente aéreo a lo largo del corredor 405 y las vías del ferrocarril Metrolink Ventura County Line con un autobús de enlace eléctrico a UCLA.
Terminal sur: estación Expo / Sepulveda de la línea E.
Términal norte: Van Nuys Metrolink Station.
Frecuencia: cada dos minutos durante los períodos pico.
Longitud / capacidad del tren: de dos a ocho vagones con seis vagones previstos durante los períodos pico. Cada vagón podría transportar de 76 a 79 pasajeros.
Notas sobre la ruta: 15.3 millas a lo largo del corredor 405 y las vías de la línea del condado de Ventura de Metrolink.
Estaciones: Ocho estaciones aéreas: cerca de la estación Exposition / Sepulveda de la línea E, Santa Monica Blvd, Wilshire Blvd (transferencia al metro de la línea D), Getty Center, US-101, estación Sepulveda de la línea G, Sherman Way y la estación Van Nuys Metrolink.
Conexión a UCLA: en Wilshire Blvd, se ubicaría una estación aérea en el lado oeste de la 405, y un servicio de transporte de autobús eléctrico brindaría servicio a lo largo de una ruta de 1.4 millas entre la estación Westwood / VA de la línea Metro D y UCLA Gateway Plaza. con paradas intermedias en Wilshire Blvd / Veteran Avenue y Westwood Blvd / Le Conte Ave. El autobús de enlace eléctrico operaría con la misma frecuencia que el monorriel.
Instalaciones de mantenimiento y almacenamiento: una instalación de mantenimiento y almacenamiento (MSF) para vehículos Monorriel se ubicaría sobre el estacionamiento existente en la estación Sepúlveda de la línea G de Metro. Los autobuses eléctricos se mantendrían en las instalaciones existentes de UCLA BruinBus en Veteran al norte de Kinross Avenue.
Alternativa 2: Monorriel automatizado con alineación aérea a lo largo del corredor 405 y las vías del ferrocarril Metrolink Ventura County Line con una conexión aérea automatizada de transporte de personas a UCLA.
Terminal sur: E Line Expo / Sepulveda Station.
Términal norte: Van Nuys Metrolink Station.
Frecuencia: cada dos minutos durante los períodos pico.
Longitud / capacidad del tren: de dos a ocho vagones con seis vagones en los períodos pico. Cada vagón podía transportar de 76 a 79 pasajeros.
Ruta: aproximadamente 15.8 millas a lo largo del corredor 405 y las vías de Metrolink Ventura County Line.
Estaciones: Ocho estaciones aéreas en Exposition Blvd (Metro E Line), Santa Monica Blvd, Wilshire Blvd (transferencia al metro de la línea D), Getty Center, US-101, Metro G Line’s Sepulveda Station, Sherman Way y Van Nuys Metrolink Estación.
Conexión a UCLA: Un puente peatonal iría desde la estación de monorriel en el lado sur de Wilshire hasta una estación aérea automatizada de transporte de personas Automated People Mover (APM) en el lado norte de Wilshire. El APM viajaría en una estructura principalmente a lo largo de Gayley Avenue hasta una estación aérea cerca del extremo oeste de Bruin Walk en el campus de UCLA. El transportador de personas funcionaría con la misma frecuencia que el monorriel.
Instalaciones de mantenimiento y almacenamiento: La instalación para vehículos monorriel se ubicaría sobre el estacionamiento existente en la estación Sepúlveda de la línea G. La instalación para vehículos de transporte de personas estaría ubicada sobre la instalación de mantenimiento UCLA BruinBus existente en Veteran Avenue al norte de Kinross Avenue.
Alternativa 3: Monorriel automatizado con segmento aéreo a lo largo del corredor 405, un segmento subterráneo entre Wilshire y Getty Center, luego completamente aéreo a lo largo de las vías del tren 405 y Van Nuys Metrolink Line.
Terminal sur: E Line Expo / Sepulveda Station.
Términal norte: Van Nuys Metrolink Station.
Frecuencia: cada dos minutos durante los períodos pico.
Longitud / capacidad del tren: constaría de dos a ocho vagones y se espera que consista en seis vagones durante los períodos pico, con cada vagón con una capacidad de 76 a 79 pasajeros.
Ruta: Aproximadamente 16.2 millas que correrán a lo largo de la 405 al sur de Wilshire, incluido un segmento subterráneo de 3.3 millas para servir a UCLA, luego de regreso a una estructura aérea a lo largo de la 405 con un segmento aéreo a lo largo de las vías de Metrolink Ventura County Line.
Estaciones: Ocho estaciones aéreas en Exposition Blvd (Metro E Line), Santa Monica Blvd, Wilshire Blvd (Metro D Line), Getty Center, US-101, la estación Sepulveda de la línea G, Sherman Way y la estación Van Nuys Metrolink. Una estación de metro estaría en Gateway Plaza de UCLA.
Conexión a UCLA: estación de monorraíl subterráneo en el campus.
Instalación de mantenimiento y almacenamiento: ubicada sobre el estacionamiento existente en la estación de Metro G Line Sepulveda.
Alternative 4: Heavy rail with underground segment south of Ventura Blvd and aerial alignment generally along Sepulveda Blvd in the San Fernando Valley.
Terminal sur: E Line Expo / Sepulveda Station
Término norte: Van Nuys Metrolink Station
Longitud / capacidad del tren: tres vagones con cada vagón con capacidad para 170 personas. Los trenes podrían ampliarse a cuatro vagones.
Frecuencia: 2,5 minutos en periodos pico.
Ruta: Aproximadamente 14 millas. La línea sería subterránea entre la Línea E y un portal al sur de Ventura Blvd en el Valle de San Fernando. Al norte de Ventura Blvd, la ruta generalmente estaría ubicada en una estructura aérea sobre Sepulveda Blvd y las vías del ferrocarril Metrolink Ventura County Line.
Estaciones: Cuatro estaciones de metro en Exposition Blvd (Metro E Line), Santa Monica Blvd, Wilshire Blvd (Metro D Line) y UCLA’s Gateway Plaza, y cuatro estaciones aéreas en Ventura Blvd, la estación Sepulveda de la G Line, Sherman Way y Van Nuys Estación de Metrolink.
Conexión a UCLA: habría una estación de tren subterráneo en el campus de Gateway Plaza.
Instalación de mantenimiento y almacenamiento: ubicada al oeste de Woodman Avenue y al sur de las vías del ferrocarril Metrolink Ventura County Line.
Alternative 5: Heavy rail with underground segment along Sepulveda Boulevard and an aerial stretch along the Metrolink Ventura County Line tracks in the San Fernando Valley.
Terminal sur: Metro E Line Expo / Sepulveda Station
Términal norte: Van Nuys Metrolink Station
Longitud / capacidad del tren: tres vagones, cada uno con una capacidad de 170 personas. Los trenes podrían ampliarse a cuatro vagones.
Frecuencia: frecuencias de hora pico planificadas de 2,5 minutos.
Ruta: Aproximadamente 14 millas y similar a la Alternativa 4, excepto que la alineación a lo largo de Sepulveda Blvd también es subterránea, y solo el segmento aéreo está a lo largo de las vías del ferrocarril Metrolink Ventura County Line.
Estaciones: siete estaciones de metro en Exposition Blvd (Metro E Line), Santa Monica Blvd, Wilshire Blvd (Metro D Line), UCLA’s Gateway Plaza, Ventura Blvd, la G Line’s Sepulveda Station y Sherman Way. Una estación aérea estaría en la estación Van Nuys Metrolink.
Conexión a UCLA: estación de tren subterráneo en el campus en Gateway Plaza.
Instalación de mantenimiento y almacenamiento: ubicada al oeste de Woodman Avenue y al sur de las vías del ferrocarril Metrolink Ventura County Line.
Alternative 6: Heavy rail that would be entirely underground including along Van Nuys Blvd in the San Fernando Valley and with a southern terminus station on Bundy Drive next to the E Line on the Westside.
Terminal sur: E Line Expo / Bundy Station.
Términal norte: Van Nuys Metrolink Station.
Frecuencia: Frecuencias planificadas para las horas pico de cuatro minutos.
Longitud del tren de capacidad / longitud: consistiría en dos, cuatro o seis vagones y se espera que consista en seis vagones durante los períodos pico, cada uno con una capacidad de 133 pasajeros.
Ruta: aproximadamente 14.6 millas con el segmento en el lado oeste corriendo generalmente hacia el noreste entre la E Line Expo / Bundy Station y el campus de UCLA. El segmento en el Valle de San Fernando seguiría Van Nuys Blvd.
Estaciones: Siete estaciones de metro en Olympic Bl (Metro E Line), Santa Monica Blvd (West LA Civic Center), Wilshire Blvd (Metro D Line), UCLA’s Gateway Plaza, Ventura Blvd, la G Line’s Van Nuys Station y Van Nuys Metrolink Estación.
Conexión a UCLA: una estación de tren subterráneo en el campus de Gateway Plaza.
Instalación de mantenimiento / almacenamiento: ubicada al este de Van Nuys Blvd y al norte de la estación Van Nuys Metrolink.
En marzo, la Junta de Metro otorgó contratos a dos equipos para realizar trabajos de pre-desarrollo (PDA) en dos tipos diferentes de tránsito potencial del proyecto. LA SkyRail Express está desarrollando las alternativas de monorriel propuestas 1 a 3 enumeradas anteriormente, mientras que Sepulveda Transit Corridor Partners (STCP) está desarrollando las alternativas 4 y 5.
La Oficina de Innovación Extraordinaria de Metro y otros departamentos de la agencia desarrollaron el enfoque PDA que involucra a dos empresas para desarrollar múltiples soluciones de tránsito para un corredor complejo y congestionado. El PDA permite a Metro explorar la posibilidad de que el sector privado invierta en el proyecto y asuma la responsabilidad de su éxito, al tiempo que posiblemente reduzca su costo y ayude a entregar un mejor proyecto en general.
También sabemos que muchos de ustedes tienen preguntas sobre otros aspectos del proyecto, incluidos los costos, las adquisiciones de propiedades y cuándo la Junta Directiva de Metro tomará decisiones clave. Consulte esta extensa sección de Preguntas frecuentes.
El proyecto está financiado en parte por el impuesto a las ventas de la Medida M transporte aprobado por el 71 por ciento de los votantes del condado de L.A. en 2016. El plan de financiación de la Medida M incluye $ 5.7 mil millones para el segmento Valley-Westside y $ 3.8 mil millones para el segmento Westside-LAX.
Los planes de financiación de Metro incluyen supuestos de ingresos federales, estatales y locales, incluidas subvenciones discrecionales que Metro debe obtener mediante un proceso competitivo. La Ley de Empleos e Inversión en Infraestructura de $ 1 billón firmada por el presidente Biden a principios de este mes podría proporcionar fondos para este proyecto, al igual que el proyecto de ley Build Back Better de $ 2.2 billones que fue aprobado por la Cámara de Representantes en noviembre y ahora se encuentra ante los EE. UU. Senado.
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