El último 25 de abril, un grupo de funcionarios y miembros de la junta directiva de Metro y del Departamento de Transporte de California (Caltrans) se reunieron en Lennox para celebrar la colocación de la primera piedra del Proyecto de Carriles Exprés de la I-105.
Este proyecto de $1,400 millones está financiado por la Medida M, la medida local sobre el impuesto a las ventas que fue aprobada por los votantes del condado de Los Ángeles en 2016, el Estado de California y futuros bonos de ingresos por peajes.
El evento también contó con la presencia de los atletas olímpicos Jason Richardson (atletismo) y Lauren Doyle (rugby). ¿Por qué? ¿Ya lo adivinaste? Este proyecto forma parte de nuestra Iniciativa Veintiocho para el 28′. Una vez finalizado, los nuevos Carriles Exprés de la I-105 (en combinación con los Carriles Exprés existentes en la I-110 y la I-10) transportarán a miles de aficionados al deporte desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a las sedes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos en Inglewood, Carson, Los Ángeles, Long Beach y otros lugares, así como a cientos de destinos adicionales en toda la región. Mientras tanto, los viajes a LAX serán mucho más confiables.
Para quienes aún no los hayan usado, los Carriles Exprés son carriles de autopista gratuitos para quienes tienen en su vehículo a dos o más personas y que además cumplen los requisitos. Quienes conducen solos pueden acceder a ellos pagando un peaje “dinámico”, es decir basado en las condiciones del tráfico en tiempo real (más información sobre su funcionamiento aquí).
Los carriles están diseñados para que sus desplazamientos sean más rápidos y fiables. De hecho, durante las horas punta, se espera que los Carriles Exprés de la I-105 reduzcan los tiempos de viaje hasta en un 50% en comparación con los carriles para vehículos de alta ocupación existentes (tipo carpool) y hasta en un 10% en los carriles de uso general. Actualmente hay 25 millas de Carriles Exprés de Metro (es decir, 50 millas de carril en ambas direcciones) en tramos de la I-10 y la I-110. Una vez finalizados, estos nuevos Carriles Exprés elevarán ese total a 41 millas (135 millas de carril en total).
Si conduces por el corredor de la I-105, probablemente hayas experimentado graves congestiones en los carriles de uso general, así como en los carriles para vehículos compartidos (carpool). Los carriles exprés de Metro están diseñados para cambiar esto. En colaboración con el Distrito 7 de Caltrans, estamos convirtiendo los “carpools” (también conocidos como High Occupancy Vehicle o HOV) en carriles exprés y añadiremos un segundo carril exprés, lo que resultará en dos carriles exprés de Metro en cada dirección, comenzando en la I-405 en Inglewood y continuando hacia el este hasta la I-605 en Norwalk.
Este proyecto se construirá en tres tramos:
- Tramo 1: I-105 entre la I-405 y Central Avenue. Este tramo estará abierto al tráfico antes de la llegada de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028 a Los Ángeles.
- Tramo 2: I-105 entre Central Avenue e I-710. El inicio de la construcción está previsto para 2026.
- Tramo 3: I-105 entre la I-710 y Studebaker Road. El inicio de la construcción está previsto para 2026.
Sabemos que las obras en la autopista pueden ser controvertidas y con justa razón. A continuación, presentamos varias preguntas que hemos recibido sobre este proyecto junto a sus respectivas respuestas.
¿Este proyecto ampliará la autopista?
Este proyecto no ampliará la autopista en el sentido tradicional. Si bien en algunos lugares específicos añadiremos más pavimento para este proyecto (los anchos varían de 3 a 6 metros en diferentes secciones), el proyecto se encuentra dentro del derecho de paso existente de Caltrans. No se ha adquirido ninguna propiedad para este segmento del proyecto. También estamos implementando medidas de seguridad clave, como canalizadores y líneas de alta visibilidad, para reducir el riesgo de accidentes en la autopista y mejorar su experiencia en general.
¿Acaso la construcción de nuevos carriles no incentivará la conducción en la autopista, provocando que siga tan congestionada como antes?
Muchos expertos han señalado que aumentar la capacidad de la autopista suele generar más viajes, incluso en horas punta, un fenómeno que llamamos “demanda inducida”. Esto puede ocurrir cuando las constructoras construyen carriles de uso general, pero los Carriles Exprés de Metro son diferentes, ya que son carriles gestionados.
Los precios dinámicos de los peajes controlan la demanda de estos carriles especiales, lo que los convierte en opciones atractivas para quienes comparten el coche (que los usan gratis) y para quienes conducen solos y están dispuestos a pagar más para escapar del tráfico en un apuro. Gracias a los peajes, los Carriles Exprés de Metro no necesariamente generan más viajes. Al contrario, ahorran tiempo en los viajes que ya se realizan.
Como agencia de transporte, ¿por qué invierten dinero en autopistas?
Dado que nuestros carriles exprés del Metro se construyen en autopistas principales, se podría pensar que están diseñados exclusivamente para conductores y no para usuarios del transporte público, y mucho menos para quienes viven cerca de las autopistas y experimentan lo que llamamos “efectos externos”, como el ruido y la contaminación generados por el tráfico.
No obstante, el proyecto de carriles exprés de la I-105 no solo está incluido en la Medida M sino que también es fundamental para financiar el transporte público. Así es: los ingresos netos de los peajes de los carriles exprés se reinvierten en mejorar todo tipo de opciones de transporte activo y transporte público en las comunidades circundantes. Ya hemos reinvertido más de $186 millones en ingresos de los carriles exprés de la I-10 y la I-110 en diversos proyectos diseñados para beneficiar a peatones, patinadores, ciclistas y pasajeros.
Piensa, por ejemplo, en en la Línea J del Metro, nuestro programa de bicicletas compartidas, pasos peatonales, mejoras de seguridad peatonal, las copas de los árboles e incluso la sección Harbor Gateway del Dodger Stadium Express. En otras palabras, los Carriles Exprés nos ayudan a mitigar los impactos negativos asociados con las autopistas mientras mejora los modos alternativos de viaje.
¿Qué pasa con las personas que no pueden costearlo?
Sabemos que usar los ExpressLanes puede tener un costo adicional, lo que puede sobrecargar a los conductores de bajos ingresos. Por eso, ofrecemos el Programa de Asistencia para Personas con Bajos Ingresos (LIAP) para los residentes de Los Ángeles. Los titulares de cuentas que califican no pagan una cuota mensual y además reciben un crédito al abrir su cuenta. Nuestros datos muestran que el programa está marcando la diferencia, ya que los titulares de cuentas del Plan de Asistencia para Personas con Bajos Ingresos realizan más viajes en ExpressLanes en promedio que los titulares de cuentas estándar —esto después de ajustar el efecto de los ingresos en el total de millas recorridas anualmente.
Este proyecto ha sido sin duda un esfuerzo de equipo.
La planificación, la participación comunitaria y el éxito continuo de nuestros carriles exprés de Metro demuestran que este proyecto mejorará los desplazamientos de todos los que viven y viajan por Los Ángeles, no solo durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028, sino durante las próximas décadas. Los mantendremos informados a medida que avance la construcción. ¿Tienes preguntas? ¿Inquietudes? ¡Queremos saber de ti! Deja un comentario.
Y como siempre, gracias por usar Metro.
