Al iniciarse este año, regresamos actualizando el Estudio de Reducción del Trafico para determinar si, cuando y como, probar si los precios de las cuotas del peaje en nuestra región para reducir los embotellamientos ofrecer mejores opciones de transporte para todos.Queremos compartir nueva información que recabamos durante la evaluación técnica de los concepto de las cuatro áreas.
Ahora tenemos una visión mejor de lo que cualquier programa piloto necesita para reducción el tráfico y tener éxito.
Precios económicos que reduzcan el tráfico para que nuestras carreteras se movilicen de nuevo.
Inversiones en el transporte que proveen a la gente con nuevas y vastas opciones de transporte, especialmente en las comunidades que podrían ser afectadas por el programa piloto.
Un robusto programa de asistencia para asegurar que nadie se quede fuera.
En junio de 2021, compartimos información que mostraba que cobrando cuotas en algunos caminos de las area de concepto podrían reducir el tiempo que la gente pasa atorados en el tráfico mientras se incrementa el número de personas que toman transporte público, comparte su vehículo, caminan, viaja en bicicletas y/o patinan. Las cuotas harán el tráfico más predecible, ahorra tiempo (no tener que salir tan temprano en caso de que el tráfico se ponga peor) y reducir el smog.
Hemos tomado una mirada profunda a los datos para entender mejor la posibilidad de reducir el tráfico con cuotas, y los posibles beneficios y retos de cada concepto. Hemos explorado como el acceso a los empleos y destinos claves podrían mejorar, cuanto tiempo la gente podría ahorrar, que rápido se movería el tráfico, cuanta contaminación se podría reducir.
Hemos aprendido que el pago de cuotas podría hacer que los vehículos se agilicen de nuevo y abrir oportunidades de inversión en opciones de movilidad fáciles y rápidas. También hemos aprendido que cualquier programa piloto debe resolver el exceso de tráfico. (Cuando la gente cambia sus rutas de conducir y embotella otros caminos) e incluir programas robustos de asistencia.
También necesitamos entender mejor los ingresos del proyecto y sus costos. El análisis inicial solo provee un cálculo de la máxima cantidad de ingresos brutos de cada concepto que podría generarse en un día típico entre semana. Necesitamos hacer más para entender los costos de operación y mantenimiento de un programa piloto y entonces calcular el promedio de los ingresos anuales.
No estamos hacienda aún ninguna recomendación en la cual los conceptos deben de seguir adelante. En este momento, estamos compartiendo resultados técnicos iniciales para obtener comentarios de las comunidades y partes interesadas.
Encontramos que las cuotas por el peaje en algunas áreas de conceptos tienen el potencial de reducir el tráfico, pero los conceptos 1A (Santa Monica Mountains) y el 3 (centro de Los Angeles) fueron los modelos más fuertes. Aquí están más detalles de nuestro modelaje en cada concepto.
Concept 1A: Santa Monica Mountains Corridor
Evaluación Inicial de Conceptos: Explora la reducción del tráfico que cruza las montañas de Santa Monica a través del pago de cuotas en las autopistas 405, 101, 5 y otras caminos paralelos.
Resultado: este concepto podría realmente hacer que las autopistas se agilicen. Por ejemplo, las velocidades de la tarde se podrían duplicar en la mayor parte del 405 a través del Paso Sepulveda, incluyendo en Mulholland Drive donde podría incrementarse la velocidad de 23 millas por hora sin cuotas hasta 42 millas por hora con cuotas. Las velocidades en el 101 y el 5 también podrían incrementarse en forma significativa. Alguien viajando desde LAX a destinos tales como Woodland Hills y Pacoima podrían ahorrarse 14 minutos, mientras que un viaje de Burbank a Santa Monica podrían ahorra 10 minutos más rápido.
Retos: El excedente del tráfico que pudiera ocurrir, necesita ser resuelto en un camino sin cargo a lo largo de la autopista 101 y algunos otros caminos al este de la autopista 5 que podrían incrementar ligeramente los tiempos de viajes. Por ejemplo, la información sugiere que un viaje desde Glendale al centro de Los Angeles podría tomar un minuto extra en un día típico.
Ingresos, costos y oportunidades: Este concepto podría generar ingresos brutos de hasta $1.67 millones en un día entre semana. El costo de capital en general de la infraestructura de peaje está calculado en alrededor de $32.35 millones. A pesar de que necesitamos evaluar aún más estos números, este concepto podría generar suficiente exceso de ingresos para resolver el problema del exceso de tráfico e invertir en opciones tales como el incremento o agregar el servicio de autobuses Express en las autopistas, y asistencia.
Concept 1B: US-101 & and I-5 Corridor
Evaluación Inicial de Concepto: Esta es una variación pequeña al Concepto 1A que podría incluir cuotas de peaje en las autopistas 101 y 5.
Resultados: mientras este concepto podría resultar en velocidades modestas en las autopistas y mejoras al tiempo de viaje, esto podría incrementar el tiempo de manejo por aproximadamente 20 mil millas entre semana por el exceso de tráfico que evita el pago de las cuotas de peaje.
Retos: una porción significante del exceso de tráfico podría irse a caminos/calles locales cerca del 5 y del 101 e inevitablemente y debido a la pequeña area geográfica de este concepto. Este es uno de los conceptos más débiles.
Ingresos y costos: Ingresos típicos entre semana de hasta $507,000 no podrían ser suficientes para resolver el problema de exceso de tráfico en las calles o caminos aledaños, proveer mejores opciones de transporte e invertir en asistencia. El costo de capital total está calculado alrededor de $18.5 millones.
Concept 2: Downtown LA Freeways Corridor
Evaluación inicial de conceptos: Explora la reducción de tráfico a través de cuotas por peaje en la red de autopistas del centro de Los Angeles.
Resultados: De acuerdo con nuestra información, la velocidad en muchos de los segmentos de autopistas podría incrementarse en forma importante, pero no dramática, de seis a 10 millas por hora. Similarmente, un viaje desde Santa Monica al centro de Los Angeles podría ser solo de dos a tres minutos más rápido. Los viajes en las calles del centro de Los Angeles y alrededor podrían ser ligeramente más lentos como resultados del exceso de tráfico.
Retos: El exceso de trafico de las autopistas podría ocurrir en muchas de las calles en el centro de Los Angeles y de sus alrededores que podrían caer bajo la definición de Equity Focus Communities (EFCs) que han estado históricamente en desventaja.
Ingresos y costos: Este concepto podría generar hasta $918,000 en ingresos brutos en un día típico entre semana; sin embargo, la inversión para resolver el excesos de tráfico, mejora las opciones de transporte y ofrecer asistencia a personas de bajos ingresos podría ser muy costosos y posiblemente muy difíciles de implementar antes de iniciarse el programa piloto. El costo de capital de la infraestructura está calculado en $46.21 millones. Este concepto no funciona tan bien como los conceptos 1A y 3.
Concept 3: Downtown LA Cordon
Evaluación Inicial del Concepto: Explora aplicar cuotas en las calles del centro de Los Angeles delimitadas por varias de las autopistas más congestionadas en nuestra región.
Resultados: Reduciendo el tráfico en los puntos de embotellamiento crónico en el corazón de la red de carreteras y caminos del condado de Los Angeles podría ahorra a la gente tiempo y mejorar el acceso a empleos a través de la región. Los caminos en y alrededor del centro de Los Angeles podrían fluir mejor y ser más confiables. Hasta las comunidades lejanas podrían beneficiarse. Reduciendo el tráfico podría incrementar el acceso a empleos para la gente que conduce, también abre la posibilidad de nuevo servicio de autobuses y viajes más rápidos y con más fiabilidad, dando a los usuarios del transporte público más acceso a oportunidades de trabajo en lugares de la región.
Por ejemplo, un viaje desde el centro de Los Angeles a Santa Clarita podría ser siete minutos más rápido durante la tarde. Aun los viajes que no van al centro de Los Angeles podría ser más rápidos. Por ejemplo, alguien que conduzca desde Mid-City al aeropuerto de Los Angeles podría ahorrarse tres minutos. Las calles con fluidez reciente podrían hacer el servicio de autobuses más rápido y hasta podrían acomodar nuevo servicio de autobuses.
Este concepto tiene el impacto más significante en la calidad del aire local alrededor del centro de Los Angeles. En comunidades aledañas inmediatamente a las calles caras, las emisiones PM10 y NOx — ingredientes importantes del smog —podrían se reducidas tanto como 6.7% y 10.2% respectivamente en un día típico entre semana.
Retos: El exceso de trafico de este concepto se espera que sea más limitado y afecte menos calles que en otros conceptos, pero podría haber cosas que necesiten ser resultas con anticipación.
Ingresos y costos: Este concepto podría generar hasta $2.55 millones en ingresos brutos en cualquier día entre semana. El exceso de ingresos de este concepto podría ayudar mejoras en la movilidad de sostenibilidad y ayuda a personas de bajos ingresos. El costo de capital total de la infraestructura de las cuotas de peaje se calcula en alrededor de $58.69 millones.
Concept 4: I-10 West of Downtown LA Corridor
Evaluación Inicial del Concepto: Explora los precios en la autopista 10 entre el 110 y Santa Monica –una de nuestras regiones de embotellamientos más notables.
Resultados: tráfico, velocidad y tiempo de viaje en la autopista 10 podría mejora, pero no en forma dramática. Por ejemplo, la mayoría de los viajes en la autopista podrían ser solamente unos minutos más rápido. En contraste, las calles llenas de tráfico aledañas a la autopista 10 (utilizadas por muchos autobuses) podrían ser más lentas y menos confiables como resultado del exceso del tráfico.
Retos: El tráfico excesivo en las red de calles es similar al concepto 2 (autopistas en el centro de Los Angeles) y podría ser más caro y difícil resolver antes de que se inicie un programa piloto.
Ingresos y costos:
Este concepto también tiene más bajos ingreso potencial –hasta $280,000 en un día típico entre semana. El costo de capital total por la infraestructura del peaje está calculado en alrededor de $39.56 millones.
¿Así que, a donde nos dirigimos desde este punto?
Es importante señalar que esta evaluación técnica inicial es el primer paso. A principios de 2022, incrementamos nuestras pláticas con comunidades y partes interesadas en todo el condado de Los Angeles. Un compromiso comprometedor e inclusivo es tan importante como la evaluación técnica –y estamos ajustando programa de estudio para hacer más tiempo y poder llegar a un compromiso.
Ahora intentamos proponer un programa piloto y como implementar el plan ante la Junta de Directores para su aprobación en la primavera de 2023. Si se aprueba, Metro y sus asociados comenzaran a diseñar e implementar el programa piloto para una apertura anticipada en 2026.
También entablaremos conversaciones con personas de diferentes estilos de vida tales como jardineros, padres de familia, estudiantes, comerciantes de pequeños negocios, trabajadores de hospitales y obreros de fábricas, conductores de entregas, personas que viajan al trabajo desde lugares lejanos, y otros para entender mejor como viaja la gente y que es lo que quieren relacionado con la movilidad. Estas conversaciones llenaran el vacío en la información y pintaran una imagen más completa de cada concepto –y que se necesita para hacerlos exitosos y equitativos.
Ciertamente el tráfico se redujo al inicio de la pandemia –aunque para el verano de 2021 la congestion de tráfico en general fue casi o excedió los niveles de antes de la pandemia. El tráfico continuara empeorando a menos que hagamos algo.
Hemos aprendido tanto de la evaluación técnica inicial acerca del potencial de un programa piloto de reducción del tráfico en el condado de Los Angeles. Esperamos aprender más de las conversaciones con el público en los próximos meses acerca de cómo un programa piloto podría hacer que nuestros caminos sigan movilizándose de nuevo y apoyar a comunidades más saludables, mas prosperas y equitativas. Esto incluyen un par de reuniones públicas en las siguientes fechas (invitación a las reuniones y los enlaces son los siguientes)
Miércoles 23 de febrero de 12:00 a 1:30 p.m.
Sábado 26 de febrero de 12:00 a 1:30 p.m.
Lunes 28 de febrero de 5:00 a 6:30 p.m.
Visite la página del proyecto por más información y actualizaciones y aprenda formas adicionales para participar.
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